Industria chineză a bagajelor și genților se confruntă cu o provocare a concurenței omogene în exporturi, iar diferențierea este cheia pentru a depăși impasul.
Nov 04, 2025
Lăsaţi un mesaj
Industria chineză a bagajelor și genților se confruntă cu o provocare a concurenței omogene în exporturi, iar diferențierea este cheia pentru a depăși impasul.
China, ca bază de bază globală pentrubagaje și gențiproducția, reprezintă peste 70% din producția mondială și 45% din cota sa de export. În 2024, valoarea exporturilor debagaje și gențiatins34,541 miliarde USD, dar contradicția de „creșterea volumului, dar scăderea prețului„ este din ce în ce mai proeminent: volumul exporturilor a crescut cu 8,9%-față de-an, dar prețul mediu de export a scăzut la4,1 USD/buc, o scădere de 12,4%-de la-an. Grupuri industriale de bază precum Shiling în Guangdong, Pinghu în Zhejiang și Baigou în Hebei au fost de mult timp prinse în omogenizarea produselor și războaie intense ale prețurilor.Diferențiere și inovațiedevin calea critică pentru depășirea blocajului și creșterea valorii adăugate a exporturilor.
I. Status Quo-ul concurenței omogene: Dividendele se estompează, criza „involuției” se intensifică
Concurența omogenă în cadrul Chineibagaje și gențiclusterele industriale au pătruns în întregul lanț, de la produs și preț până la piață, devenind blocajul principal care limitează dezvoltarea-de înaltă calitate a exporturilor.
(I) Omogenizarea produsului: imitație de design, funcție unică
Produsele din principalele clustere industriale prezintă un „mii de fețe ale unei singure persoane", care este deosebit de evidentă în produsele de gamă medie-și{-inferioară-. La Târgul de la Canton, majoritatea expozanțilorbagajeşisacisunt în mare parte similare în ceea ce privește designul aspectului, selecția materialelor și configurația funcțiilor, concentrându-se în primul rând pe funcțiile de stocare de bază și lipsind elementele inovatoare.90%a întreprinderilor din Baigou, Hebei, se angajează în principal înPrelucrare OEM/ODM, lipsit de capabilități independente de proiectare. Prețul unui rucsac similar poate fi redus de laDe la 30 la 25 de yuanipentru a curăța inventarul, cu profituri apropiate de zero. Deși Shiling, Guangdong, "Capitala articolelor din piele din China,” produce peste 700 de milioanebagajeşisacianual,70%de exporturi sunt încă producția OEM, cumărci proprii reprezentând mai puțin de 30%. Produsele sunt concentrate în cea mai mare parte pe piața de masă populară din Europa și SUA, cu plagiat frecvent de design.
(II) Omogenizarea prețurilor:-Preț redus, profituri slabe
Războaiele prețurilor determinate de cost-au devenit principala metodă competitivă în clusterele industriale, ducând la o scădere continuă a prețului mediu de export. În 2024, prețul mediu de export al chinezilorsacia scăzut cu 12,4%-față de-an. Prețul unitar de export în zonele producătoare precum Zhejiang și Anhui este doar2,7-2,9 USD/buc, cu profitul unor-rucsacuri de calitate mai mică decât1 yuan. Baigou vede chiar și o concurență vicioasă precum "vânzarea mărfurilor în pierdere," unde se află aceeași geantăCu 5 yuani mai ieftindecât în Yiwu, plus un pandantiv gratuit, solidificând cercul vicios al "etichetă de-preț scăzut„. În cadrul acestui model de concurență, întreprinderilor le lipsește capitalul pentru a investi în cercetare și dezvoltare, căzând și mai mult în capcana „preț scăzut - calitate scăzută - valoare adăugată scăzută".
(III) Omogenizarea pieței: dependență de cale, distribuție concentrată
Piețele de export sunt foarte concentrate pe piețele tradiționale din Europa și SUA, iar suprapunerea barierelor comerciale în creștere exacerbează presiunea de supraviețuire. În 2024, cota de export a Chinei debagaje și gențispre Europa și SUA încă ajuns47.12%, dar industria se confruntă cu impactul majorării tarifelor din mai multe țări: Brazilia impune atarif de 20%.asupra mărfurilor importate sub$50, și creșterea tarifelor SUA pentru chinezibagaje și gențieste mult mai mare decât la produsele de origine din Asia de Sud-Est. În același timp, clusterele industriale nu se adaptează în mod adecvat la nevoile piețelor emergente; majoritatea întreprinderilor continuă să utilizeze sistemul de produse pentru piețele europene și americane, nereușind să dezvolte produse diferențiate, adaptate nevoilor scenariilor de piețe precum ASEAN și Africa.
II. Cauzele omogenizării: triple constrângeri ale pragului de intrare, ofertei și percepției
(I) Prag de intrare scăzut, capacitate de producție dispersă
Thebagaje și gențiprocesul de cusut al industriei se bazează pe muncă manuală și este dificil de înlocuit complet cu mașini. O mică fabrică poate fi înființată cu doar câteva sute de mii de yuani, ceea ce duce la o industrie foarte dispersă. Chineziibagaje și gențiindustria este dominată de modelul de producție pe bază de contract ODM/OEM, majoritar fiind întreprinderile mici-stil atelier-. Baigou din Hebei și Shiling din Guangdong au numeroase ateliere pentru familii, fără capacități de producție și inovare pe scară largă-. Această structură dispersă face dificilă standardizarea standardelor din industrie, iar costul imitației este mult mai mic decât costul inovației, promovând în continuare omogenizarea.
(II) Cercetare și dezvoltare și proiectare slabe, o singură parte a aprovizionării
Majoritatea întreprinderilor acordă prioritate producției față de cercetare și dezvoltare, cu investiții insuficiente în proiectare. În general, clusterelor industriale le lipsește talentul-de design de vârf. Deși salariile în orașele mici precum Baigou sunt cu 20%-30% mai mari decât în orașele din jur, este totuși dificil să atragi absolvenți de universitate excelenți. Tehnologiile de bază și materialele-de ultimă generație se bazează pe importuri, cu o proporție mare de componente cheie, cum ar fi materiale PC de ultimă generație și rulmenți de precizie. Acest lucru face dificil pentru întreprinderi să realizeze inovații substanțiale, forțându-le să se concentreze pe aspect și preț.
(III) Conștientizare slabă a mărcii, dependență severă de cale
Modelul de-contract de producție pe termen lung a condus la o mentalitate de „comenzi grele, marca usoara". Întreprinderile din clustere industriale precum Shiling și Baigou se bazează în mare măsură pe comenzile de la mărci străine și pe dezvoltarea depropriile mărci este în urmă. Chiar și cumărci proprii, le lipsește capacitatea de promovare pe piața internațională, ceea ce face dificilă spargerea stereotipului „Fabricat în China=Preț scăzut„. În același timp, întreprinderile reacționează încet la schimbările cererii de pe piață, nereușind să surprindă tendințe precum modernizarea standardelor de mediu în Europa și SUA și cererile bazate pe scenarii-pe piețele emergente.
III. Căi către descoperiri diferențiate: tranziția de la concurența la scară la concurența de valoare
(I) Inovație de produs: tehnologie și design ca factori duali
Tehnologia împuternicește upgrade-uri funcționale: Concentrați-vă pe cele două piese majore alevaliză inteligentă de călătorietehnologie și protecția mediului pentru a rupe omogenizarea. TraveREvaliză inteligentă de călătorieintegreazăUrmărire GPS și blocare biometricăfuncții, cu un preț mediu de export de$120, dublu față de produsele obișnuite. Grupul Xinshou este dezvoltatmaterial PP ecologicdepășește standardul industriei pentru rezistența la compresie prin30%, realizând o primă de peste15%. În 2024, rata de creștere a exporturilor debagaje și gențirealizat dinmateriale ecologicea fost cu 18 puncte procentuale mai mare decât cea a produselor tradiționale.Fibră de poliester reciclatăşimateriale biodegradabileau devenit puncte de vânzare fierbinți la Târgul din Canton.
Designul evidențiază diferențele personalizate: Întărițidesign originalşiadaptarea scenariului. ITO realizează a300% premiumcu ea "nituri{0}}structură liberă" Tehnologia brevetului. 90Fen (90 de puncte) a intrat în magazinele autorizate Apple cu ajutorul săudesign minimalist. Abordarea cererii pentru distanțe scurte-genți de călătorieîn Asia de Sud-Est, au lansatvaliză de 20 inchşiGeanta troler de 24 inchușoarăbagaje hardside (Bagaj dur de 20-24 inchi), cu vânzările în creștere cu40%. Orașul Shiling a cultivat peste5.000 de mărci proprii, stabilirea barierelor lanțului de aprovizionare prin personalizareferonerie și țesăturipentru a preveni imitarea.
(II) Actualizarea mărcii: de la fabricarea pe bază de contract la o marcă proprie la nivel global
Cultivați mărcile globale locale: despărțiți-vă de dependența de ODM și construiți recunoașterea internațională. AOKING a înregistrat mărci în150 de țări, acoperire76 de piețe de vânzare, construind un șanț princalitate si servicii. 90Fen și TraveRE (Chinavalizămărci) utilizează platforme de comerț electronic transfrontalier, cum ar fi Amazon și TEMU, pentru a intra20 de țări, satisfacand nevoile tinerilor consumatori europeni si americani. În 2024, cota de piață a mărcilor autohtone de pe piața din gama medie-a crescut la28%, rupând treptat monopolul mărcilor internaționale.
Împuternicirea colectivă a mărcilor regionale: Întărirea susținerii mărcii a clusterelor industriale. "Shiling Marochinarie" a finalizat înregistrarea mărcii în19 țări, cu o evaluare a mărcii de20 de miliarde de yuani, conducând întreprinderile membre să își îmbunătățească puterea de negociere. Baigou a obținut "Super Fabrica„ certificare, integrarea resurselor lanțului de aprovizionare și creșterea credibilității mărcii.
(III) Optimizarea lanțului de aprovizionare: colaborare cu clustere industriale și distribuție globală
Aprofundarea colaborării cu clusterele industriale: Bazați-vă pe avantajele întregului lanț industrial pentru a crea o aprovizionare diferențiată. Orașul Shiling se adună16.800 comercianți de materii prime și materiale auxiliare, oferind1,2 milioane de tipuri de accesorii, permițând „-achiziții unice" și susținerea producției rapide personalizate. Clusterul industrial din județul Xingan poate realiza "Comenzi de 500.000 de bucăți expediate în 2 zile”, conducând viteza globală de răspuns.
Dispunerea rațională a capacității de producție de peste mări: evitați barierele comerciale și reduceți costurile.Kairun Co., Ltd.şiGrupul Xinshouau înființat fabrici în Indonezia și Cambodgia, reducând costurile forței de muncă cu35%-40%și evitarea efectivă a tarifelor mari în Europa și SUA. TraveRE își folosește fabrica din Vietnam pentru tranzit, iar exporturile sale către Japonia și Coreea de Sud au crescut30%în 2024.
(IV) Aprofundarea pieței: Poziționare precisă și inovare a canalului
Aspect diferențiat pe piețele emergente: personalizați produsele în funcție de nevoile diferitelor regiuni. Exporturile către ASEAN se concentrează pe modele de bază rentabile-; Exporturile Fujian către ASEAN au crescut cu25.58%în 2024. Pentru piețele europene și americane, accentul este pus pevaliză inteligentă de călătoriecaracteristici tehnologice și de protecție a mediului; inteligentbagajecomenzile pentru America de Nord reprezintă31%. Rucsacuri cu preț redus-exportați în Africa ocupă70%a cotei de piata.
Împuternicire prin canalele de comerț electronic transfrontalier--: înfruntați consumatorii direct și repetă rapid produsele. Taofactory ajută întreprinderile să scurteze ciclul de lansare a noului produs la15 zile, iar concentrația de bestselleruri crește la72%. Vânzările interne ale întreprinderilor Baigou au crescut de la câteva milioane de yuani la20 de milioane de yuaniprin Super Factory 1688, extinzând totodată canalele de vânzare cu amănuntul în străinătate.
IV. Provocări și tendințe viitoare
În prezent, chineziibagaje și gențiclusterele industriale se confruntă în continuare cu provocări, cum ar fi dependența de tehnologia de bază, bariere de recunoaștere a mărcii și îmbunătățirea standardelor de mediu. Mecanismul de ajustare a frontierei de carbon (CBAM) al Uniunii Europene este pe cale să fie implementat, iar cerințele de urmărire a amprentei de carbon vor crește costurile de export. CR10 pe piața globală de vârf-se atinge42%, cu mărcile internaționale mari dominând, ceea ce face dificilă străpungerea mărcilor locale.
În viitor, concurența diferențiată se va adânci în trei direcții: În primul rând, accelerarea transformării digitale, realizarea „loturi mici, personalizare rapidă"prin producție flexibilă pentru a satisface nevoile personalizate. În al doilea rând, standardele verzi vor deveni o competitivitate de bază; aplicareamateriale reciclateşimanagementul amprentei de carbonvor deveni precondiții de export. În al treilea rând, sinergia ecologică va deveni norma, clusterele industriale aprofundând cooperarea cu comerțul electronic transfrontalier, depozitele de peste mări și instituțiile de proiectare pentru a construi un avantaj diferențiat complet-lanțului în „Servicii de cercetare și dezvoltare - producție - vânzări -".
Calea către o descoperire pentru chinezibagaje și gențiclusterele industriale este în esență o tranziție de la "dividend de scară"la"dividend de valoare". Numai prin ruperea de "involutie" a pretului si concentrarea asuprainovare de produs, cultivarea mărcii, modernizarea lanțului de aprovizionare, șiadâncirea pieţeipot construi un adevărat"şanţ„în competiția globală și să faceți saltul de la”fabrică mondială"la"hub global de brand".
Chineziibagaje și gențiindustria se confruntă cu o provocare de concurență omogenă în exporturi, iar diferențierea este cheia pentru a depăși blocajul.
China, ca bază de bază globală pentrubagaje și gențiproducția, reprezintă peste 70% din producția mondială și 45% din cota sa de export. În 2024, valoarea exporturilor debagaje și genția ajuns la 34,541 miliarde USD, dar contradicția „creștere a volumului, dar scăderea prețurilor” este din ce în ce mai proeminentă: volumul exporturilor a crescut cu 8,9%-pe{3}}an, dar prețul mediu de export a scăzut la 4,1 USD/buc, o scădere de 12,4%-pe-an. Grupuri industriale de bază precum Shiling în Guangdong, Pinghu în Zhejiang și Baigou în Hebei au fost de mult timp prinse în omogenizarea produselor și războaie intense ale prețurilor. Diferențierea și inovarea devin calea critică pentru depășirea blocajului și creșterea valorii adăugate a exporturilor.
I. Status Quo-ul concurenței omogene: Dividendele se estompează, criza „involuției” se intensifică
Concurența omogenă în cadrul Chineibagaje și gențiclusterele industriale au pătruns în întregul lanț, de la produs și preț până la piață, devenind principalul blocaj care limitează dezvoltarea-de înaltă calitate a exporturilor.
(I) Omogenizarea produsului: imitație de design, funcție unică
Produsele din principalele clustere industriale prezintă o caracteristică „o mie de fețe ale unei persoane”, care este deosebit de evidentă în produsele de gamă medie-și-inferioară-. La Târgul de la Canton, majoritatea expozanțilorbagajeşisacisunt în mare măsură similare în ceea ce privește designul aspectului, selecția materialelor și configurarea funcțiilor, concentrându-se în primul rând pe funcțiile de stocare de bază și lipsind elementele inovatoare. 90% dintre întreprinderile din Baigou, Hebei, se angajează în principal în procesarea OEM/ODM, lipsind capabilități independente de proiectare. Prețul unui rucsac similar poate fi redus de la 30 de yuani la 25 de yuani pentru a curăța inventarul, profiturile apropiindu-se de zero. Deși Shiling, Guangdong, „Capitala articolelor din piele din China”, produce peste 700 de milioanebagajeşisacianual, 70% din exporturi sunt încă producție OEM, mărcile proprii reprezentând mai puțin de 30%. Produsele sunt concentrate în cea mai mare parte pe piața de masă populară din Europa și SUA, cu plagiat frecvent de design.
(II) Omogenizarea prețurilor:-Preț redus, profituri slabe
Războaiele prețurilor determinate de cost-au devenit principala metodă competitivă în clusterele industriale, ducând la o scădere continuă a prețului mediu de export. În 2024, prețul mediu de export al chinezilorsacia scăzut cu 12,4%-față de-an. Prețul unitar de export în zonele producătoare precum Zhejiang și Anhui este de numai 2,7-2,9 USD/buc, cu profitul unor rucsacuri-de gamă de calitate mai mică de 1 yuan. Baigou vede chiar și o concurență vicioasă, cum ar fi „vânzarea de mărfuri cu pierdere”, unde aceeași pungă este cu 5 yuani mai ieftină decât în Yiwu, plus un pandantiv gratuit, solidificând cercul vicios al „etichetei de preț-scăzut”. În cadrul acestui model de concurență, întreprinderile nu dispun de capitalul necesar pentru a investi în cercetare și dezvoltare, căzând și mai mult în capcana „prețului scăzut - calitate scăzută - valoare adăugată scăzută”.
(III) Omogenizarea pieței: dependență de cale, distribuție concentrată
Piețele de export sunt foarte concentrate pe piețele tradiționale din Europa și SUA, iar suprapunerea barierelor comerciale în creștere exacerbează presiunea de supraviețuire. În 2024, cota de export a Chinei debagaje și gențiîn Europa și SUA a ajuns în continuare la 47,12%, dar industria se confruntă cu impactul majorării tarifelor din mai multe țări: Brazilia impune un tarif de 20% pentru mărfurile importate sub 50 de dolari, iar majorarea tarifelor din SUA pentru chinezibagaje și gențieste mult mai mare decât la produsele de origine din Asia de Sud-Est. În același timp, clusterele industriale nu se adaptează în mod adecvat nevoilor piețelor emergente; majoritatea întreprinderilor continuă să utilizeze sistemul de produse pentru piețele europene și americane, nereușind să dezvolte produse diferențiate, adaptate nevoilor scenariilor de piețe precum ASEAN și Africa.
II. Cauzele omogenizării: triple constrângeri ale pragului de intrare, ofertei și percepției
(I) Prag de intrare scăzut, capacitate de producție dispersă
Thebagaje și gențiprocesul de cusut al industriei se bazează pe muncă manuală și este dificil de înlocuit complet cu mașini. O mică fabrică poate fi înființată cu doar câteva sute de mii de yuani, ceea ce duce la o industrie foarte dispersă. Chineziibagaje și gențiindustria este dominată de modelul de producție pe bază de contract ODM/OEM, majoritar fiind întreprinderile mici-stil atelier-. Baigou din Hebei și Shiling din Guangdong au numeroase ateliere pentru familii, fără capacități de producție și inovare pe scară largă-. Această structură dispersă face dificilă standardizarea standardelor din industrie, iar costul imitației este mult mai mic decât costul inovației, promovând în continuare omogenizarea.
(II) Cercetare și dezvoltare și proiectare slabe, o singură parte a aprovizionării
Majoritatea întreprinderilor acordă prioritate producției față de cercetare și dezvoltare, cu investiții insuficiente în proiectare. În general, clusterelor industriale le lipsește talentul-de design de vârf. Deși salariile în orașele mici precum Baigou sunt cu 20%-30% mai mari decât în orașele din jur, este totuși dificil să atragi absolvenți de universitate excelenți. Tehnologiile de bază și materialele-de ultimă generație se bazează pe importuri, fiind importate o proporție mare de componente cheie, cum ar fi materiale PC de ultimă generație și rulmenți de precizie. Acest lucru face dificil pentru întreprinderi să realizeze inovații substanțiale, forțându-le să se concentreze pe aspect și preț.
(III) Conștientizare slabă a mărcii, dependență severă de cale
Modelul de-contract de producție pe termen lung a condus la o mentalitate de „comenzi grele, marcă ușoară”. Întreprinderile din clustere industriale precum Shiling și Baigou se bazează în mare măsură pe comenzile de la mărci străine și dezvoltarea depropriile mărci este în urmă. Chiar și cumărci proprii, le lipsește capacitatea de promovare pe piața internațională, ceea ce face dificilă spargerea stereotipului „Fabricat în China=Preț scăzut”. În același timp, întreprinderile reacționează încet la schimbările cererii de pe piață, nereușind să surprindă tendințe precum modernizarea standardelor de mediu în Europa și SUA și cererile bazate pe scenarii-pe piețele emergente.
III. Căi către descoperiri diferențiate: tranziția de la concurența la scară la concurența de valoare
(I) Inovație de produs: tehnologie și design ca factori duali
Tehnologia împuternicește upgrade-uri funcționale: Concentrați-vă pe cele două piese majore alevaliză inteligentă de călătorietehnologie și protecția mediului pentru a rupe omogenizarea. TraveREvaliză inteligentă de călătorieintegrează funcții de urmărire prin GPS și blocare biometrică, cu un preț mediu de export de 120 USD, dublu față de cel al produselor obișnuite. Materialul PP ecologic dezvoltat de Xinshou Group depășește standardul industriei pentru rezistența la compresie cu 30%, obținând o primă de peste 15%. În 2024, rata de creștere a exporturilor debagaje și gențirealizate din materiale ecologice a fost cu 18 puncte procentuale mai mare decât cea a produselor tradiționale. Fibrele de poliester reciclate și materialele biodegradabile au devenit puncte de vânzare fierbinți la Târgul din Canton.
Designul evidențiază diferențele personalizate: Consolidează designul original și adaptarea scenariului. ITO atinge o primă de 300% cu tehnologia sa de brevet „nituri-structură liberă”. 90Fen (90 de puncte) a intrat în magazinele autorizate Apple cu designul său minimalist. Abordarea cererii pentru distanțe scurte-genți de călătorieîn Asia de Sud-Est, au lansatvaliză de 20 inchşiGeantă cărucior de 24 inch husă ușoară pentru bagaje (Bagaj dur de 20-24 inchi), vânzările crescând cu 40%. Shiling Town a cultivat peste 5.000 de mărci proprii, stabilind bariere în lanțul de aprovizionare prin accesorii și țesături hardware personalizate pentru a preveni imitarea.
(II) Actualizarea mărcii: de la fabricarea prin contract la o marcă proprie la nivel global
Cultivați mărcile globale locale: despărțiți-vă de dependența de ODM și construiți recunoașterea internațională. AOKING a înregistrat mărci în 150 de țări, acoperind 76 de piețe de vânzare, construind un șanț prin calitate și servicii. 90Fen și TraveRE (Chinavalizămărci) utilizează platforme de comerț electronic transfrontalier, cum ar fi Amazon și TEMU, pentru a intra în peste 20 de țări, satisfacând nevoile tinerilor consumatori europeni și americani. În 2024, cota de piață a mărcilor autohtone pe piața de-gama medie a crescut la 28%, rupând treptat monopolul mărcilor internaționale.
Împuternicirea colectivă a mărcilor regionale: Întărirea susținerii mărcii a clusterelor industriale. „Shiling Leather Goods” a finalizat înregistrarea mărcii în 19 țări, cu o valoare a mărcii de 20 de miliarde de yuani, motivând întreprinderile membre să-și îmbunătățească puterea de negociere. Baigou a obținut certificarea „Super Factory”, integrând resursele lanțului de aprovizionare și sporind credibilitatea mărcii.
(III) Optimizarea lanțului de aprovizionare: colaborare cu clustere industriale și distribuție globală
Aprofundarea colaborării cu clusterele industriale: Bazați-vă pe avantajele întregului lanț industrial pentru a crea o aprovizionare diferențiată. Shiling Town reunește 16.800 de comercianți cu materii prime și materiale auxiliare, oferind 1,2 milioane de tipuri de accesorii, permițând „achiziții unice-” și susținând producția rapidă personalizată. Clusterul industrial din județul Xingan poate realiza „comenzi de 500.000 de bucăți expediate în 2 zile”, conducând viteza globală de răspuns.
Dispunerea rațională a capacității de producție de peste mări: evitați barierele comerciale și reduceți costurile. Kairun Co., Ltd. și Xinshou Group au înființat fabrici în Indonezia și Cambodgia, reducând costurile cu forța de muncă cu 35%-40% și evitând efectiv tarifele mari în Europa și SUA. TraveRE folosește fabrica sa din Vietnam pentru tranzit, iar exporturile sale către Japonia și Coreea de Sud au crescut cu 30% în 2024.
(IV) Aprofundarea pieței: Poziționare precisă și inovare a canalului
Aspect diferențiat pe piețele emergente: personalizați produsele în funcție de nevoile diferitelor regiuni. Exporturile către ASEAN se concentrează pe modele de bază rentabile-; Exporturile Fujian către ASEAN au crescut cu 25,58% în 2024. Pentru piețele europene și americane, accentul se pune pevaliză inteligentă de călătoriecaracteristici tehnologice și de protecție a mediului; inteligentbagajecomenzile pentru America de Nord reprezintă 31%. Rucsacuri cu preț redus-exportate în Africa ocupă 70% din cota de piață.
Împuternicire prin canalele de comerț electronic transfrontalier--: înfruntați consumatorii direct și repetă rapid produsele. Taofactory ajută întreprinderile să scurteze ciclul de lansare a noului produs la 15 zile, iar concentrația de bestselleruri crește la 72%. Vânzările interne ale întreprinderilor Baigou au crescut de la câteva milioane de yuani la 20 de milioane de yuani prin Super Factory 1688, extinzând totodată canalele de vânzare cu amănuntul de peste mări.
IV. Provocări și tendințe viitoare
În prezent, chineziibagaje și gențiclusterele industriale se confruntă în continuare cu provocări, cum ar fi dependența de tehnologia de bază, bariere de recunoaștere a mărcii și îmbunătățirea standardelor de mediu. Mecanismul de ajustare a frontierei de carbon (CBAM) al Uniunii Europene este pe cale să fie implementat, iar cerințele de urmărire a amprentei de carbon vor crește costurile de export. CR10 de pe piața-globală de ultimă generație atinge 42%, cu mărcile internaționale mari dominând, ceea ce face dificil pentru brandurile locale să pătrundă.
Pe viitor, concurența diferențiată se va adânci în trei direcții: În primul rând, accelerarea transformării digitale, realizând „loturi mici, personalizare rapidă” prin producție flexibilă pentru a răspunde nevoilor personalizate. În al doilea rând, standardele ecologice vor deveni o competitivitate de bază; aplicarea materialelor reciclate și managementul amprentei de carbon vor deveni precondiții de export. În al treilea rând, sinergia ecologică va deveni norma, clusterele industriale aprofundând cooperarea cu comerțul electronic transfrontalier, depozitele de peste mări și instituțiile de proiectare pentru a construi un avantaj diferențiat complet-lanțului în serviciul „C&D - producție - vânzări -”.
Calea către o descoperire pentru chinezibagaje și gențiclusterele industriale este în esență o tranziție de la „dividend de scară” la „dividend de valoare”. Doar prin ruperea de „involuție” prețului și concentrarea asuprainovare de produs, cultivarea mărcii, modernizarea lanțului de aprovizionare, șiadâncirea pieţeipot ei să construiască un adevărat „șanț” în competiția globală și să realizeze un salt de la „fabrica mondială” la „centrul de brand global”.